úvod | hledej | debata | forum | MMČR | MČR HA | foto | foto Fryba | video | LeMans/WEC | piloti a týmy | Evropa | inzerce | motorshop | historie | okruhy | odkazy

Jarní cena Brna

komentář

Poslední dubnový víkend přivítal brněnský automotodrom úvodní závod mezinárodního mistrovství České republiky. Oproti původnímu plánu byl odřeknut pohárový závod vozů Škoda Octavia z důvodu blíže nezjištěné závadě na motorech. Vrcholem podniku měla být čtyřhodinovka cestovních a sportovních vozů plánovaná na sobotní večer, která svoji roli betezbytku splnila. Už jen výčet zajímavých vozů mnohé naznačuje: dva spidery Tampolli SR2-RTA2001, z toho jeden tovární, dva vozy Porsche 996 GT3-R, dále Ferrari 360 Modena Challenge a Tatra Eccora V8. Startovní pole doplňovaly cestovní vozy včetně BMW M3, Ford Puma či Škoda Octavia.

Poněkud více se očekávalo i od Interserie, která letos do Brna zavítala poprvé, ale prořídlé startovní pole nevěštilo nic dobrého. Vítěz posledních ročníků Interserie a zároveň držitel absolutního traťového rekordu v Mostě dal přednost závodům do vrchu v rakouském Rechbergu. Nepřijeli ani jezdci s uzavřenými prototypy skupiny C2 Schuster a Jauslin, a tak jediným jezdem nejsilnější divize 3 byl Rakušan Walter Leitgeb s formulovým vozem Fadewa F1 Ford-Cosworth. Ten byl také s přehledem nejrychlejší v obou měřených trénincích. Jediným vozem, který měl připomínat dávno zašlou slávu Interserie, kdy zde ještě startovali výhradně sportovní prototypy, měl být spider jezdce Kormanna, přihlášený jako March 80M i do závodu veteránů (ale ve skutečnosti šlo spíše o mnohem novější PRC skupiny CN), ale ten nakonec svoji účast v Interserie stáhl, a tak mezi 10 startujícími zbyly jen samé formule. Kromě již zmíněného Leitgeba zde již byly jen dva vozy v divizi 2: Lola-Audi Turbo s jezdcem Milavecem, kterého jsme dříve vídali s formulí Opel-Lotus, a dále Henry Buettner s Reynardem Ford-Cosworth formule 3000. Zbytek startovního pole pak tvořili již jen jezdci se slabšími formulemi 3 a formulemi 2000. S výjimkou našeho Hanuše Líma to byli jezdci tak druhé až třetí výkonností třídy zaostávající za Límem o 12 až 15 sekund na kolo!

Podle toho vypadala i první jízda, která se jela už v sobotu. Leitgeb šel po startu do čela, rychle si vybudoval šestisekundový náskok před dvojicí Milavec a Lím, a ten si pak jenom udržoval. Kromě celkem bezvýznamných bitev v hloubi startovního pole stál za zmínku právě souboj mezi Milavecem a Límem o druhou pozici. Zpočátku si lépe vedl Milavec, ale v pátém kole se Hanuši Límovi podařilo dostat před něj. Pak si pozici ještě párkrát vyměnili, přičemž Milavec využíval toho, že jeho vůz byl o divizi výše a tudíž mnohem výkonnější a rychlejší na přímých úsecích tratě. Ale nakonec udělal hodiny, a Lím si v pohodě dojel pro druhé místo.

Druhý závod Interserie, který se konal v neděli v poledne, měl prakticky stejný průběh jako závod první. Pouze na startu bylo méně vozů. Po odstoupení Grünevalda v zaváděcím kole do závodu odstartovalo pouhých sedm vozů. Leitgeb si opět v úvodu vyjel obrovský náskok, který mu stačil k udržení vedení, i když musel ve čtvrtém kole do boxů z důvodu penalizace stop-and-go. Pak si opět jen udržoval několika sekundový náskok před Milavecem, který tentokrát nebyl Límem přímo atakován, ale přesto v devátém kole opět udělal hodiny, a skončil zase až třetí.

Vraťme se však k vrcholu, k závodu Mezinárodního mistrovství České republiky v divizi 4, nebo-li MM ČR ve vytrvalostních závodech. Pátečnímu oficiálním tréninku jednoznačně dominovali obě favorizované Tampolli, jejichž časy se pohybovaly těsně nad hranicí dvou minut. V prvním tréninku měl navrch rakouský vůz, za jehož volantem se spolu se známým Wolfgangem Kaufmannem a Rakušanem Gsellem střídal i náš jezdec Peter Válek, jenž se stejným vozem vyhrál i šestihodinovku Brně v rámci Epilogu 2001. Druhému tréninku pak vévodil tovární vůz italské dvojice Prospero/Zardo, které měl závod sloužit především jako testovací jízda před květnovým závodem sportovních vozů FIA v Brně. Oba vozy však byly velmi vyrovnané a rozdíl byl vždy menší než jedna sekunda. K tréninkům bohužel nenastoupily oba přítomné vozy Porsche 996 GT3-RS po problémech ve čtvrtečních testech. Vidět nebylo nikde ani Ferrari 360 týmu Duller Motorsport vedené v oficiálních výsledcích s poznámkou 'nestartoval'. Zbytek startovního pole tak za oběma Tampolli značně zaostal. S odstupem 20 sekund byl třetí nejlepší z BMW M3 v barvách rakouské stáje Duller Motorsport řízený irsko-britskou dvojicí Redhouse/Handkammer následovaný Octavií posádky Zbožínek/Dlouhý/Berger a dalšími bavoráky. Tatra byla v tréninku sedmá. Celkem bylo ve startovním poli 28 vozů, ale po nehodě jednoho z Fordů Puma v tréninku pro jiný závod se počet vozů o jeden snížil.

Do warm-up již obě Porsche nastoupily a objevil se i Ferrari, který byl dosud pečlivě schován. Bohužel zbrusu nový Porsche 996 GT3-RS model 2002 českého týmu Sport Team NH Car neujel ani jedno měřené kolo a už byl zase odstaven. Jezdci Nimč a Dvořák tak museli jet předčasně domů. Druhé Porsche slovenského týmu Machánek Racing předvádělo poněkud mlhavé výkony a nestačilo to ani na již zmíněné BMW M3 jezdců Redhouse a Handkammera. Ferrari zaostával za časy Tampolli zhruba o 12 sekund.

Hlavní závod na čtyři hodiny byl odstartován v sobotní podvečer v 17:20. Kromě jednoho Porsche chyběl jeden z vozů Ford Puma, ale i tak 25 vozů na startu byl celkem slušný počet. Po startu šly do čela obě Tampolli a zbytku startovního pole se záhy velmi rychle vzdálily. Z posledních dvou míst na startu se zatím pomalu prodíralo dopředu zbylé Porsche i rakouský Ferrari. V prvním kole jel na čela náš Petr Válek těsně sledovaný Italem Zardem. Oba vozy spolu sváděly nádherný souboj až do pátého kola, několikrát si vystřídaly ve vedení, pak však italský vůz poněkud zpomalil a v sedmém kole už byl v boxech. Tam strávil asi 3 minuty a na trať se vrátil jako 15. To již byl mimo hru nejrychlejší cestovní vůz BMW irsko-britskou dvojice, který skončil ve druhém kole mimo trať a už nepokračoval. Ferrari se zatím propracovalo na druhé místo. Machánkovo Porsche se v osmém kole konečně propracovalo skrz startovní pole pomalejších cestovních vozů a jelo třetí. To jej však již Válek na Tampolli stačil předjet o celé kolo. Italové s druhým Tampolli zatím pokračovali ve stíhací jízdě a v průjezdu do 16. kola byli již třetí za Ferrari. To však bylo bohužel všechno, co předvedli, neboť na voze se opět objevila technická závada, a ten se tentokrát do boxů už vlastní silou nedostal. Válek pak předal vůz svým spolujezdcům s náskokem dvou kol na druhé Ferrari rakouské trojice Baron/Engelhorn/Volf. Ti pak náskok postupně zvyšovali až na rozdíl osmi kol po čtyřech hodinách. Ferrari druhou pozici ztratilo jen po velmi dlouhé zástavce v boxech ve 35. kole, ale po 13 kolech se na ni opět vrátilo a již si ji nenechalo vzít. V té době jel chvíli druhý BMW M3 Italů Commise a Lombarda, ale jen do té doby než také zajeli ke střídání do boxů. Jejich štafetu pak převzal na osm kol Machánkův Porsche, ale pak již neodolal náporu o poznání mnohem lépe řízeného Ferrari. BMW M3 po výměně jezdců kroužilo podstatně pomaleji, a tak jeho místo za suverénně jedoucím prototypem Tampolli a dvěma vozy GT (tedy Ferrari a Porsche) zaujala jediná Škoda Octavia ve startovním poli (Zbožínek/Dlouhý/Berger). Pořadí už se pak až do konce závodu na prvních čtyřech místech neměnilo, pouze rozdíly mezi prvními třemi se zvětšovaly, zatímco čtvrtá Škoda Octavia jela ve tmě, za níž se závod dojížděl, znatelně rychleji než Porsche před ní. Náskok Porsche z prvních třech hodin závodu sice posádka Octavie nestáhla, ale rozdíl mezi oběma vozy byl v cíli menší než jedno kolo, a to byl pro škodovku obdivuhodný výsledek. Navíc porazila všechny vozy BMW M3 a stala se tak nejlepším cestovním vozem v cíli. Pro úplnost dodejme, že nejlepší s bavoráků byli Commis a Lombardo na místě pátém, před stejným vozem ze stáje Jana Vonky, jenž osobně měl jet s dalším Porsche, ale nakonec dal přednost závodům ME do vrchu v rakouském Rechbergu. Za zmínku ještě stojí osmé místo vozu Citroën Saxo VTS řízeným rakouskými jezdci. Pro speciál Tatra skončil závod už v 19. kole, když jí upadlo zadní kolo. Stejná příčina zastavila i jediný vůz Peugeot, který do té doby úspěšně proháněl plejádu vozů BMW. Klasifikováno bylo celkem 16 vozů, přestože pomyslnou cílovou pásku jich proťalo 18, dva však po dlouhých opravách v boxech dojely hodně vzadu.

A hodnocení? Pozitivní na celé akci bylo, že se do mistrovství republiky vrátily atraktivní sportovní vozy, jež své účinkování na domácích tratích ukončily na podzim roku 1980 v Havířově. Otázkou však zůstává, zda se budou objevovat i v dalších závodech šampionátu. Co je však smutnější, je naprostý nezájem diváků o tento druh závodů. A příčiny? Těch bude asi více. Určitě na slabou návštěvu má vliv minimální propagace v samotném Brně, možná relativně nesnadná dostupnost autodromu, ale zřejmě především naprostá ignorace těchto závodů celoplošnými médii. Mít takové obsazení mezinárodního závodu třeba v Havířově na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let, přišlo by jistě nejméně 30 tisíc lidí, jako tomu bylo třeba v roce 1981, kdy se u nás poprvé představily tehdy nové kupé BMW M1. Dneska v Brně na závod srovnatelné či lepší kvality přijde pár desítek, snad stovek diváků, určitě ne však více než na jeden ligový zápas třeba ve volejbale. A to už je opravdu ostuda, vezmeme-li v úvahu náročnost na zajištění organizace celého motoristického podniku ve srovnání třeba se zajištěním právě volejbalového nebo basketbalového utkání, o srovnání s fotbalovými návštěvami ani nemluvě…



Autor: Martin Krejčí/CZ  (Všechny články autora)
Rubrika: Okruhy  (Všechny články rubriky)




Článek publikován: 30.04.2002
Přečteno: 124 x
Stránka aktualizována: 22.04.2021

Související články:

    4 hodiny Brno fotogalerie z vytrvalostního závodu, (Martin Krejčí/CZ)
    4 hodiny BRNO informace před závodem, (Roman Krejčí)


REDAKCE: Roman Krejčí All rights reserved, Ó 2002-2017


Stránky vrchy.com jsou nezávislým informačním zdrojem o závodech do vrchu a na okruzích

[CNW:Counter] TOPlist