Vše směřuje k CN-2000

Picchio CN2

Picchio, nevelký výrobce italských sportovních prototypů, mající zkušenosti s vozy skupiny SR2 (Světového poháru prototypů), CN-3000 nyní vyvíjí projekt spideru skupiny CN2, tedy dvoulitru, které zdá se mají podle FIA budoucnost. FIA dokonce připravila pravidla tak, že od roku 2005 zavede tzv- crash testy, které budou normou pro vozy vyrobené po tomto datu. Picchio předpokládá využití vozu jednak pro dvoulitrovou třídu, ale také pro slabší šestnáctistovkovou třídu (v Itálii CN1) a případně pro skupinu CN Diesel. Z hlediska marketingu firmy se předpokládá, že vůz bude určen převážně mladým jezdcům a proto by i náklady na jeho pořízení neměly být vysoké, očekávaná cena bude mezi 40 a 50.000 Euro. Předpokládá se osazení motorem Honda (okolo 230 koní), jak je u dvoulitrů nyní moderní a pro třídu 1600ccm se počítá s motorem Honda 1600VTEC. Picchio chce startovat v závodech do vrchu s polotovárním týmem, ovšem nepředpokládáme jeho nasazení mimo Itálii. Kromě vrchů se objeví i v prestižním okruhovém italském šampionátě. K oficiálnímu představení vozu by mělo dojít na jaře roku 2004.

Takto vypadají kresby připravovaného prototypu z materiálů firmy Picchio


Osella Junior

Podobně jako Picchio i Enzo Osella oznámil přípravu novinky - vozu Osella PA21 Junior. Počítá se, že třída CN2, tedy CN-2000ccm, bude královnou závodů do vrchu. Proto se bude posilovat i slabší třída CN1, jak bylo uvedeno výše. Díky těmto CN1 vozům se očekává velký zájem mladých jezdců, kteří se budou chtít připravit na starty se silnějšími vozy, proto i Osella svůj vůz PA21 Junior připravuje hlavně pro třídu do 1600ccm. Enzo Osella k tomu dodává: "Protože očekáváme vzestup třídy CN2 v příštím roce, a vzhledem k tomu, že třída CN1 nebyla moc obsazovaná, je potřeba dostupnou technikou přilákat mladé jezdce do CN1. Cena vozu by tak měla být srovnatelná s cestovním vozem. Budeme se snažit, aby cena junior vozu byla do 56.000 Euro. Ovšem vynaložíme veškerou snahu, aby nízká cena nebyla na úkor kvality." Vůz PA21 Junior bude mít stejnou karosérii jako CN2 (?) a tomu bude odpovídat i chassis, jehož primární cíl bude vysoká bezpečnost. Oficiálním pilotem Oselly pro příští rok bude Gabriela Pedroni, která se úspěšně zúčastňovala italského šampionátu na voze Ford Escort RS Cosworth. Jezdkyně si sice připadá jako stvořená pro rallye, ale této příležitosti si velmi váží a těší se na svůj debut v prototypu. Co se týče skupiny CN2, letos startovalo s motorem Honda málo vozů, ale po dobrých zkušenostech se očekává, že nových vozů s motory Honda bude cca 8, nepředpokládá se další vývoj s motory Renault.


Přepdokládaná varianta Oselly PA21 Junior


Osella PA21 Honda pro Mistrovství Evropy

Zatímco oba zmíněné spidery jsou určeny zejména pro začínající jezdce a mají vytvořit jakési podhoubí a líheň nových hvězd, čistokrevné speciály pro boje o evropský titul budou opět vozy Osella PA21 s motorem Honda. Enzo Osella očekává instalaci těchto osvědčených dvoulitrů do řady nových vozů, jejichž cena začíná těsně pod hranicí 100.000 Euro. Takže se prakticky nedá očekávat žádné výraznější slevněnéní techniky oproti dřívějším vozům s motory BMW 3000ccm. S těmito vozy se v příštím roce zřejmě představí kompletní tým Scuderia Villorba Corse. Kdo další bude kalit vody na evropské půdě??? Je to dobrá příležitost, protože se jedná o výraznou změnu a všichni, kteří v roce 2004 vyjedou s vozy Osella PA21 Honda, které známe od Andrea de Biasiho ze závodu ve Šternberku, mají podobné šance co se týče získání zkušeností a uplatnění v konečném pořadí. Nevíme, jaká situace je mezi českými jezdci, případně nováčky mezi jezdci prototypů, ale bylo by škoda nezvednout hozenou rukavici a pokračovat v dobrém jménu, které si naše republika na evropských kopcích vydobila…