úvod | hledej | debata | forum | MMČR | MČR HA | foto | foto Fryba | video | LeMans/WEC | piloti a týmy | Evropa | inzerce | motorshop | historie | okruhy | odkazy

MTX vs. Melkus

Dvě cesty k aerodynamice

  

Koncem sedmdesátých let minulého století se za železnou oponou v socialistickém bloku účastnily formule "Poháru míru a přátelství". Naši jezdci měli zpočátku absolutní převahu, ale ta se vytratila když družstvo NDR nasadilo v roce 1977 typ vyvinutý v Drážďanské firmě MELKUS a nazvaný MT 77. Vozidlo se vyznačovalo přísně aerodynamickou kapotáží a vynikajícím podvozkem. MELKUS použil motor Lada 1300, převodovku Wartburg staršího provedení, zato ale zcela přepracovanou. Motor měl výkon cca 100 k a uděloval vozidlu rychlost až 260 km/hod.


Na fotografiích je vozidlo MELKUS MT 77 jezdce Mičánka, který například v roce 1986 v konečném zúčtování "Poháru míru a přátelství" skončil na tomto voze na skvělém čtvrtém místě. Poté byl prodán jezdci Čiliakovi ze Zvolena, a ten vozidlo opatřil motorem Lada 1600, s nímž startoval ve Formuli MONDIAL po tři roky. Další majitel vozidlo již závodně neprovozoval a tudíž značně sešlo. Roku 2000 bylo nalezeno a renovováno do původní podoby autorem článku a za velkého přispění Jaroslava Kovala.

  

Česká cesta k aerodynamické formuli vedla přes Karla Jílka, když nebyl v roce 1978 zcela spokojen s kapotáží svého prototypu formule MTX 1-04, a proto požádal svého přítele Václava Krále o vypracování návrhu, který byl nazván "PROJEKT KIN". Jílek ve svém Metalexu použil v prvních dvou letech také motor Lada 1300, ale v roce 1980 využil homologace Zastavy 1300 a tento motor zabudoval do vozu. Motor měl v závodní úpravě výkon cca 105 k při 8000 otáčkách. Vozidlo se závod od závodu vylepšovalo, a tak přišly i výsledky. V roce 1980 například celkově druhé místo v Mistrovství ČSSR na okruzích, několik vítězství na mezinárodních závodech a ke konci sezóny již neměl prakticky ve východní Evropě konkurenci.




Na jaře 1982 bylo vozidlo prodáno do OKD Ostrava, kde s ním jezdili Miroslav Riegl a Jaroslav Sobčák. Dalším majitelem od sezóny 1983 se stal ostravský jezdec Curus, Ten upravil kapotáž a až do konce roku 1986 závodil v kategorii formule Easter. O rok později instaloval do vozu také motor Lada 1600 formule Mondial a ke konci roku prodal jezdci Firlovi. Po roce ve formuli Mondial prodal zavodní vůz jezdci Křenkovi. Ten se v letech 1989 - 1991 s tímto vozem zúčastňoval závodů formule MONDIAL převážně na okruzích a poslední ročník s tímto vozidlem absolvovat jezdec Jiří Tomáš v roce 1992. Ten vozidlo po sezóně odstavil a až v roce 2000 jej u něj po konzultaci s Adolfem Fešárkem objevil autor článku. Snad největší senzace bylo to, že od roku 1980 byl podvozek v autentickém stavu bez žádných zásahů a zachovalo se i torzo karoserie. Proto renovace nebyla náročná a jedná se, s výjimkou nové kapotáže, o absolutně původní vůz. A o to zajímavější , že MTX 1-04 byl vyroben v jediném exempláři a může nadále doplňovat kompletní řadu vozu MTX.


V současné době s vozidlem opět jezdí Karel Jílek a závodně testuje Vojtěch Chaura.

Na fotografiích je vidět, jak ke stejnému výsledku vedly dvě cesty dvou největších firem vyrábějících závodní vozy ve východním bloku - firmy Melkus a Metalex.


Zleva: konstruktér podvozku V. Pauer, Vedoucí Metalexu: Novotný, Jílkův mechanik: R. Reš, Jezdec: Karel Jílek

  

  

  






Literatura, odkazy, zdroje

foto autor a archiv autora

Autor: Karel Berger  (Všechny články autora)
Rubrika: Z historie  (Všechny články rubriky)




Článek publikován: 12.04.2002
Přečteno: 141 x
Stránka aktualizována: 22.04.2021

Související články:



REDAKCE: Roman Krejčí All rights reserved, Ó 2002-2017


Stránky vrchy.com jsou nezávislým informačním zdrojem o závodech do vrchu a na okruzích

[CNW:Counter] TOPlist