Proto Cup Most - ohlédnutí

Kdo přijel, nelitoval

První setkání jezdců a přátel sportovních prototypů úspěšně proběhlo 16.10.2004 na autodromu Most v rámci Dne pro veřejnost. S myšlenkou uspořádat takovou akci přišel před dvěma lety jeden z členů redakce internetového serveru www.vrchy.com Karel Berger a společně s Romanem Krejčím z téže redakce hledali vhodný způsob pro uskutečnění tohoto cíle. Parodoxně pomohlo vyřazení sportovních prototypů z domácího okruhového šampionátu, do kterého byly tyto vozy připuštěny v letech 2003 a 2004 po více než 20-ti leté pauze, kdy nebylo možné na okruzích v rámci mistrovství ČR tyto vozy vidět.

Pestré pole vozů

Zrod myšlenky

Jak je známo, pro sezónu 2003 připravili dva přední české závodní týmy své vozy pro domácí okruhový šampionát. Byl to tým Zdeňka Vondráka a tým Cardo Racing Karla Doláka. Oba vozy patřily bezesporu ke zpestření startovního pole divize 4. Ovšem koncem roku bylo rozhodnuto o zákazu těchto vozů. Server www.vrchy.com informoval jezdce o možnosti startů v šampionátě Super Sprint Challenge, který pořádají osvědčené a proslulé organizace Interserie a Euroserie vedené pány Dudichumem a Pedrazzou. Pikantní je, že právě tým Cardo, který na počátku roku neviděl pro svůj speciál PRC SC98 BMW budoucnost a jednal o jeho vrácení do Rakouska, se stal nakonec garantem a zárukou výborné organizace celého setkání. Na začátku roku se podařilo bezesporu i díky intervencím serveru www.vrchy.com nejen vrátit talentovaného jezdce Michala Doláka za volant sportovního prototypu do zmíněného seriálu Super Sprint Challenge, ale zároveň tak najít tolik potřebného partnera pro uskutečnění setkání, kterému po celý rok předcházelo novinářské hodnocení českých pilotů sportovních vozů nazvané Proto Cup, za nímž opět stálo vedení internetového serveru www.vrchy.com, které se snažilo o získání českých jezdců pro okruhové závody zejména z řad vrchařských jezdců.

Příprava setkání

Zatímco se server www.vrchy.com snažil po celý rok kontaktovat lidi, kteří jsou majitelé sportovních prototypů ať již stále aktivně závodících v závodech do vrchu současných i historických vozů, tak ty, o nichž již není mnoho slyšet, ale byli a navždy zůstanou legendami a průkopníky závodů těchto krásných vozů. Zájem mezi aktivními i bývalými oslovenými jezdci byl velmi vřelý. Nakonec se všem nepodařilo včas připravit techniku a v některých případech sehrál nepříjemnou roli zdravotní stav bývalých závodníků, přesto se do Mostu dostavili ti skalní a přes špatné počasí, které zkazilo ranní náladu byly nakonec všichni spokojení a přátelská atmosféra byla silnější, než rozmary počasí, které přineslo celodenní vytrvalý déšť.

Testovací jízda

První testovací jízdy se odehrály na velmi mokré trati, přesto řada jezdců neváhala a využila možnosti svezení se po krásném a rychlém mosteckém okruhu. Premiéru za volantem prototypu MTX 2-03 Lada si zde odbyl letošní mistr ČR v kategorii historických formulí Adam Klus. Jeho vůz byl precizně připravený bývalým závodníkem Pavlem Dvořákem, který se proslavil zejména starty s vozem Lada VFTS na okruzích i evropském šampionátu vrchařů. Klusův vůz letos velmi úspěšně pilotoval na kopcích Petr Rokyta, který si v průběhu roku vybudoval pověst nejrychlejšího jezdce s historických spiderem, když dokázal porazit v posledních závodech i Petra Vondráka, letošního mistra. Právě další tři spidery Vondrákovy stáje využili možnosti zajezdit si na mokré trati.


Seřazení vozů


Lahůdka pro milovníky naší sportovní historie...


Atmosféra testovacích jízd

Prezentace

Po jedenácté hodině ranní se začaly rolovat jednotlivé vozy před své boxy a vytvořily tak jedinečnou podívanou. Tolik spiderů českých jezdců se totiž najednou sešlo zřejmě jen jednou v historii, při závodě na starém městském okruhu v Mostě v roce 1979. Velký zájem veřejnosti byl vyvážen početnými fotografy, kteří využili situaci pro pořízení unikátních fotografií. Prezentace se zúčastnilo i několik legend, mezi kterými je potřeba vyzdvihnout Karla Jílka, někdejšího továrního jezdce plzeňského Metalexu, který stál u zrodu vozů MTX 2-03, který se zde sešlo hned několik. Další zajímavou persónou byl Miran Velkoborský, průkopník mezi českými jezdci v seriálu Interserie nebo Dalibor Nerad, který byl zase jedním z těch, kteří ve druhé polovině 90. let úspěšně vstoupili do seriálu Euroserie určené pro sportovní vozy. Dalším jezdcem, který dokonce přivezl i svůj původní vůz, který si postavil před rokem 1980 pro tehdejší domácí šampionát, byl Jiří Švec. Posléze byl vůz opatřen motorem Alfa Romeo a v této konfiguraci jsme ho mohli vidět i nyní v Mostě. Dokonce se přijel podívat i Václav Lím, který sice s těmito vozy nejezdil, ale přeci jen jsou jeho srdci blízké. Telefonicky se omluvil Miroslav Adámek, který musel odjet naléhavě do Německa.


Zleva Karel Jílek, Jiří Švec, Václav Lím, Miran Velkoborský, vepředu Dalibor Nerad


Karel Jílek zde potkal i model svého bývalého vozu MTX 2-03, který vyrobil známý modelář Milan Vasko

Měřená testovací jízda

Krátce po odpoledním posezení a obědě, které zajišťoval motorest Flado pro všechny účastníky zdarma, následovaly další testovací jízdy, které se podařily měřit časomírou a i když zde nešlo o prestiž, ale o ukázku těchto vozů. Jezdci však své krasavce nešetřili a předvedli vynikající výkony na mokré trati bičováni neustálým deštěm. Po půlhodině byly jejich kombinézy promáčené, ale úsměv se z jejich tváři nevytratil.

Prezentační exhibiční jízda

Vyvrcholením programu na mostecké trati byla exhibice, do které většina přítomných jezdců nastoupila. Pole vozů uváděl safety car, který osobně vodili pánové z Interserie, pan Dudichum a Schindler, kteří byli dalšími vzácnými hosty. Před exhibiční jízdou do něj vedle Dudichuma posadil Karel Dolák i samotného Karla Jílka. Letmý start byl doprovázen burácením vysoce výkonných motorů současných vozů, kterým ovšem na mokré trati celkem zdařile konkurovali i historické spidery, jejichž výkon byl přeci jen slabší, což se ukazovalo na kluzké trati i výhodnější. Po startu šel do čela Otakar Krámský, který zde představil svůj mistrovský vůz Osella BMW označený K-04, což není nic jiného, než čtvrtá evoluce BMW Krámský týmu. Předjel i Michala Doláka, který zde fanouškům nabídl hned dva vozy. Jednak svůj původní vůz PRC SC98 BMW, ale i ojedinělý exemplář nového rakouského vozu PRC, který je opatřen motorem Ford DVR z formule 1. Právě s tímto vozem se přestavil v exhibičních jízdách a dominoval nejlepším časem. V průběhu prvního kola se ovšem kluzká vozovka podepsala na hodinách Otakara Krámského. Samotný trojnásobný mistr Evropy ocenil rychlou Dolákovu reakci, takže nedošlo ke střetu vozů a mohlo se pokračovat dál. O velké překvapení se postarali Petr Rokyta a Edita Prášková. Oba startovali na vozech z roku 1978 s motory Lada a Škoda. Přesto od prvního kola dokázali držet druhé a třetí místo v celém poli. Bohužel sympatická Edita záhy odstoupila pro problémy s baterií ve své Baghiře. Rokyta však čest historických vozů dokázal podržet až do konce. Navíc nejrychlejší Dolák se svezl jen dvě kola a vrátil se do boxů. Ostatní jezdci však jezdili dále a zatímco se prokousával do popředí zmíněný Krámský, Rokyta zvětšoval náskok na pronásledovatele Milana Stejskala na Lucchini BMW, které známe zejména z rukou Miloše Beneše, který zde byl v roli mechanika a poradce. Martin Vondrák na voze PRC Alfa Romeo jezdil hned těsně za Stejskalem. Již ve třetím kole se před oba přehnal Krámský a dojel i vedoucího Rokytu. Když ho na cílové rovince předjel, nikdo netušil, že v nepřehledném úseku v gejzírech vody dojde ke střetu jeho Oselly a červeného MTX. Rokyta totiž před zatáčkou narazil do zádi Krámského vozu, opřel se o jeho levé zadní kolo a poslal ho mimo trať. Naštěstí se celkem niv vážného nestalo a oba mohli pokračovat po svých. Krámský ovšem zabočil do boxů, protože se uvolnil čep uchycení závěsů kola. Rokyta tak projel vítězně pomyslným cílem po osmi kolech. Stejskal byl stále sledován Martinem Vondrákem. Zajímavé bylo porovnání s dalším vozem MTX 2-01, který představil Pavel Vondrák. Jeho vůz působil méně klidným dojmem a jezdec divákům ukazoval nejednou divokou jízdu smykem okořeněnou i hodinami. Otec obou Vondráků Zdeněk potom po delší době představil další vůz MTX 2-03 a zaslouží si poděkování za to, že svůj vůz vodil po trati, přesto, že měl evidentní problémy s převodovkou a zejména se spojkou. Šachovnicovým praporkem po osmi kolech odmával jezdce slavný Miran Velkoborský.

Vozů však bylo k vidění více. Nezmínily jsme ještě další stroj MTX 2-03, tentokrát vybavený motorem BMW, který přivezl ukázat Jan Kelar. Kelarovi se letos na závodech do vrchu příliš nedařilo, a sezóna pro něj skončila poškozením motoru. Premiérově zde byl představen zajímavý spider MTX 2-03, který si postavil před rokem 1980 Jan Janků a dlouhá léta jezdíval nejen na okruzích, ale zejména na kopcích. Nyní tento vůz představil Karel Berger, redaktor serveru www.vrchy.com. Vůz prošel přípravou na závody ale drobná závada nakonec znemožnila jeho představení na trati, přesto jsme ho mohli obdivovat v boxech.


Příprava před exhibiční jízdou


Před vpuštěním vozů na trať v čele s Dolákem a Krámským


Zaváděcí kolo


Krámský a Vondrák Poděkování jezdcům

Před závěrem celé akce proběhlo slavnostní předání cen, které pro účastníky tohoto setkání a rovněž pro celoroční výkony českým pilotům připravil server www.vrchy.com. Ceny předávali legendy jako Karel Jílek, Miran Velkoborský a další.


Předání cen za výkon při exhibiční jízdě


Předání cen za celoroční výkony při závodech prototypů

Závěrem

Ačkoliv to v sobotu ráno vypadalo díky počasí všelijak, zúčastnění projevovali velkou spokojenost s celou akcí a zároveň bez výjimky přislíbili účast na podobných akcí v budoucnu, kde by neměli chybět další lidé, kteří svůj život zkřížili se sportovními prototypy, například z řad konstruktérů i dalších jezdců. Děkujeme všem a těšíme se na další stejně vydařené setkání nejen se zúčastněnými, ale i těmi, kteří z různých důvodů tentokrát nepřijeli. Nastupující generace závodníků se tímto mohla osobně seznámit s těmi, kteří tuto trnitou cestu placek šlapali v letech 70 - 80. Senioři toto měli jako setkání na závodní půdě určitě po mnoha letech, takže děkujeme pán§m Jílkovi, Neradovi, Velkoborskému i Límovi za jejich účast. Poděkování patří rovněž organizačnímu bezchybnému zajištění Cardo Tuningu, motorestu Flado, autodromu Most, FTJ video za dokumentaci celé akce, stejně jako Petru Frýbovi za vynikající fotografie. Myslím, že každý, kdo byl přítomen a srdce mu zaplesalo radostí vidět tyto vozy v boxech i na trati, zaslouží dík a uznání, protože to byl důvod, proč jsme se do celé akce pouštěli. Takže snad dříve než za rok opět na shledanou! Zajímavostí je, že se celého setkání účastnil i promotér seriálu Super Sprint Challenge se svým kamionem a přes špatné počasí se mu celodenní akce velmi líbila a požádal Cardo Tuning s panem Dolákem, zda by se příští rok mohla podobná akce konat i s jezdci z jeho závodů, že by si rádi podobné setkání na závěr sezóny udělali s námi společně.