Co se stalo s kategorií K1?

Tato kategorie byla v minulosti nejvíce obsazovaná třída historických vozidel. Vozidla měla omezený počet úprav, v podstatě automobily periody F mohly být upraveny dle dřívější A2 a perioda G, podle A1. Zúčastňovalo se velké množství škodovek, jak 1000MB, tak typu 100, Octavia, BMW 1800Ti, 2002 Ti, Renault Gordini, aj. Počet startujících dosahoval i více než 20 vozů v závodě. V dnešní době se ale závodů účastní ojedinělí nadšenci, kteří ale nemají s kým změřit síly v důsledku malého počtu startujících.

Jako důsledek bych uvedl několik aspektů, které tomuto stavu pomohly.

• v minulosti nejednotný výklad technických řádů některých jezdců
• přílišná přesnost technických komisařů při testování (např. u BMW 2002 záměna kol staršího provedení za novější, kde materiál, šířka i váha jsou zcela shodné
• a poslední třetí důvod je ten, že třída K1 je vlastně určena pro amatéry a řekněme si to na rovinu, pro lidi, kteří neoplývají milióny. Ono totiž účast na závodech historických vozidel už dávno není nejlevnější. Tito jezdci, kteří si vydělávají průměrnou měsíční mzdu si rozmyslí, zda ji utratí ve dvou dnech na závodu do vrchu. Těžko s tím ale někdo něco udělá, protože pořadatelům se shání peníze čím dál hůře a proto jsou nuceni vybírat startovné.

BMW 2002 Jiřího Sedláčka při svém možná posledním startu v historických vozech na Ecce Homo 2002