Škoda Felicia Kit-Car na kopcích

Třídou, která po dlouhá léta patří neodmyslitelně k našim kopcům, je A do 1400ccm (resp. A do 1300ccm). Vždy se zde bojuje ve velmi těsných soubojích a tak je pochopitelné, že i nasazení jezdců bývá často na pokraji možností vozů a rizika. Právě nasazení a souboje činí tuto třídu zajímavou. Kořením této třídy bývají vozy Škoda Felicia Kit-Car, které vycházejí z áčkové Felicie, ale jako každý vůz s označením "Kit" nesou i řadu vylepšení, z nichž diváka nejvíce osloví rozšířené blatníky, které vozu dodávají ten pravý "závodní" výraz. V dnešním článku bychom se chtěli ohlédnout do historie právě těchto kitových Felicií na našich kopcích.

První vůz Škoda Felicia Kit-Car představil tehdy začínající jezdec Robert Šenkýř, který odložil starší Favorit a v roce 1995 se vydal napříč českým, ale i zahraničním kopcům s tímto vozem. Byl to zcela nový vůz postavený v roce 1995 s objemem motoru ještě 1289ccm. Na jeho vývoji měl hlavní zásluhu Šenkýřův dnes již zesnulý otec Jan, který byl rovněž úspěšným automobilovým závodníkem. Šenkýř vynechal úvodní Vyskeř, a tak s Felicií debutoval v rakouském Rechbergu. Šenkýř tenkrát zajel pěkný čas v první jízdě, ale ve druhé byl rád že spatřil cíl. Byl to ale v konečném účtování úspěšný ročník ověnčený řadou prvních míst ve třídě. Tažení napříč evropskými kopci s malou Felicií pokračovalo i v následujících dvou letech, kdy bylo úspěchem například i celkově druhé místo ve skupině A ve Zvolenu. Šenkýř si připsal prvenství ve středoevropské zóně a startoval pod hlavičkou Českého národního týmu. Kromě kopců jezdil Šenkýř i okruhy, kde stal s tímto vozem i Mistrem ČR. na Od roku 1998 se za volantem Šenkýřovy Škodovky objevoval Vlastimil Brůzl, který se již věnoval pouze Mistrovství ČR. Vůz tak putoval z Brna do Zlína. Nový pilot se stal brzy za volantem tohoto vozu králem své třídy a v letech 1998 a 1999 nacházel přemožitele pouze výjimečně. Od roku byla třída do 1300 nahrazena třídou 1400ccm, ale ani to nezastavilo tento raketový vůz ve vítězném tažení. Pro rok 2000 se vydal Brůzl směrem k silnější Felicii Kit-Car, která byla připravena v roce 1998 a jejíž pokračování po jednom vrchařském kopci by snad bylo možné dohledat v týmu Defend Lock na rallye. Vraťme se však k původní "třináctistovce" po Robertu Šenkýřovi. V roce 2000 se totiž za jejím volantem objevil další jezdec, tentokrát Michal Matula, kterému se ovšem již tolik nedařilo a své zkušenosti s vozem Favorit a posléze "obyčejnou" Felicii možná nezúročil naplno. Přesto se dočkal řady prvenstvích ve třídě, která bývala opravdu početně velmi dobře obsazená, často i více než 10 jezdci. O rok později, tedy v roce 2001, vůz koupil Václav Janík ze Šternberka a vrhl se do bojů této třídy. Po roce, kdy patřil k tradičním návštěvníkům stupňů vítězů se dokázal prosadit zejména v roce 2002, kdy se jeho dravá jízda stala jedním z lákadel našich závodů. Vůz často jezdil po třech či méně kolech a první místa byla téměř samozřejmostí. Jezdce, který se objevoval od roku 1996 s Favoritem, to rázem vyhouplo ke špičce skupiny A, kde nyní pilotuje BMW M3, protože mezi čtrnáctistovkami se oprávněně cítil být již na samotném vrcholu po zisku titula Mistra ČR. Vůz Felicia Kit-Car však neodpočíval a za jeho volantem se objevoval jezdec Pavel Schwarzer, který se na něm pokusil zúročit roční zkušenost s Felicii. Ovšem tento pro něj nový silný vůz nakonec nedokázal plně využít a tak se poprvé stalo, že si neodnesl z našich kopců tento nejúspěšnější Kit-Car žádné prvenství. Koncem roku jsme za jeho volantem spatřili nového jezdce, Milana Kašpárka, který se vrhl naplno do šampionátu v letošním ročníku 2004 a již v Náměšti nad Oslavou svým traťovým rekordem jasně ukázal, kam bude jeho letošní pouť mířit. Starý rekord držel Václav Janík na témže voze Je tak novou krví nejen v této třídě, ale zároveň dalším excelentním pilotem, který pilotoval tento vůz, který má za sebou opravdu bohatou historii.

Michal Matula před závodem v Brně 2000
Foto: Jiří Koubek


Václav Janík na domácí trati ve Šternberku 2001


Václav Janík opět ve Šternberku, s novým lakem v roce 2002


Pavel Schwarzer v Náměšti n.O. 2003


Milan Kašpárek v plném tempu na Rechbergu 2004


Vlastimil Brůzl se silnější Felicii - 1600ccm - před závodem v Brně 2000
Foto: Jiří Koubek

V roce 1996 v týmu tovární Škodovky startoval na kopcích velmi kvalitní jezdec Martin Dlouhý, který se postaral o řadu traťových rekordů ve třídě. Dalším jezdcem v tomto roce, který však nepatřil k pravidelným vrchařům byl Václav Nimč. Rovněž v tomto roce závodily Škody Felicia Kit-Car i na italským kopcích. Zejména starty italského dealera Škodovky Fabia Dantiho, Mistra Evropy a fenomenálního, žel tragicky zesnulého pilota nesmíme opomenout. Jeho Škodovka byla postupně zdokonalována a patřila k nejrychlejším vozům skupiny A v Itálii.

Dalším vozem Kit-Car mezi Feliciemi byla Škodovka Radima Freiberga. Freiberg se v letech 2000 a 2001 po několikaleté zkušenosti s Peugeotem rozhodl, snad pod vlivem úspěchů Roberta Šenkýře, vypravit do evropských kopců s malou Škodovkou. Jen těžko bychom hledali výsledek, kde Freiberg neobsadil první či druhé místo. Jeho vůz byl pravděpodobně postaven v roce 1998, ale více o jeho historii a současnosti bohužel více nevíme.

Radim Freiberg v Brně 2000
Foto: Jiří Koubek


Radim Freiberg při Rechbergu 2001



Velmi zajímavým vozem byl Kit-Car, který v roce 2003 od základu áčkové Felicie postavil Josef Srnský spolu se svým otcem, který patří k legendám závodů v 70. a 80. letech a kterého jsem i loni mohli stále potkávat na závodních tratích coby mechanika svého syna. Hned ve druhém závodě MČR se podařilo Srnskému zvítězit v nabité třídě, ale během roku nebyla jeho úloha nikterak jednoduchá. Patřil k nejužší špičce, která díky své vyrovnanosti nejednou přinesla překvapení či zklamání všem jezdcům. Přidal ještě jedno první místo ve Vsetíně, ale nakonec mu při konečném účtování pomyslné stupně vítězů těsně unikly a dokončil ročník čtvrtým místem. Pro rok 2004 byl vůz prodán Janu Trnkovi, který s ním vyrazil v týmu Resl Racing. Zatím se vítězství nedočkal, ale uvidíme, jak se zkušený jezdec s vozem během roku seznámí. Tato Felicie disponuje výkonem okolo 140 koní a dokáže točit 7500 otáček za minutu a maximální rychlost se pohybuje podle převodů kolem 180km/h.


Josef Srnský v Kohoutovicích 2003


Jan Trnka v Náměšti n.O. 2004



V letošním roce se objevil další vůz Felicia Kit-Car, který pilotuje fenomenální mladý Mirek Jakeš, přezdívaný Mirda. O tomto jezdci připravujeme zvláštní článek, takže zatím prozradíme jen tolik, že vůz byl předělán ze soutěžního vozu a mladý jezdec s ním letos již vybojoval tři druhá místa a také překonal letitý rekord třídy z roku 2000, který držel Radim Freiberg. Uvidíme, kdy ho doveze ke zlatu, které pilot ochutnal již loni, kdy zvítězil na Jankově vršku v obou závodech na konci sezóny.


Miroslav Jakeš a Rechberg 2004



Zmínili jsme silnější Felicii jezdce Brůzla. Takže si ještě můžeme zavzpomínat na raketový nástup jezdce Dušana Nevěřila. Začínal v roce 2000 právě s Felicii Kit-Car ve třídě do 1600ccm, ovšem z důvodu počtu startujících bojoval s dvoulitry. Jeho vůz rovněž pocházel z roku 1998 jako Freibergův, navíc byl vyroben v řadě jen o pět vozů později, ale ani o jeho historii bohužel více nevíme.


Dušan Nevěřil v Kohoutovicích 2000
Foto: Jiří Koubek

Neoficiální traťové rekordy na českých kopcích ve třídě A-1400ccm:

Náměšť nad Oslavou   Kašpárek Felicia Kit-Car       (2004) – 1:09,19
Kohoutovice          Šnajdr - Suzuki                (2003) - 1:10,81
Brněnský drak        Jakeš Felicia Kit-Car          (2004) - 1:23,33
Záskalí              Freiberg Kit-Car               (2001) - 1:31,59 
Vsetín               Janík - Felicia                (1999) - 1:42,63
Lanškroun            Janík - Kit-Car                (2002) - 2:05,00
Ústí nad Orlicí      Freiberg Kit-Car               (2001) - 2:24,35 
Ecce Homo            Freiberg Kit-Car               (2001) - 3:54,02