Koncem sedmdesátých let minulého století se za železnou oponou v socialistickém bloku účastnily formule "Poháru míru a přátelství". Naši jezdci měli zpočátku absolutní převahu, ale ta se vytratila když družstvo NDR nasadilo v roce 1977 typ vyvinutý v Drážďanské firmě MELKUS a nazvaný MT 77. Vozidlo se vyznačovalo přísně aerodynamickou kapotáží a vynikajícím podvozkem. MELKUS použil motor Lada 1300, převodovku Wartburg staršího provedení, zato ale zcela přepracovanou. Motor měl výkon cca 100 k a uděloval vozidlu rychlost až 260 km/hod. Na fotografiích je vozidlo MELKUS MT 77 jezdce Mičánka, který například v roce 1986 v konečném zúčtování "Poháru míru a přátelství" skončil na tomto voze na skvělém čtvrtém místě. Poté byl prodán jezdci Čiliakovi ze Zvolena, a ten vozidlo opatřil motorem Lada 1600, s nímž startoval ve Formuli MONDIAL po tři roky. Další majitel vozidlo již závodně neprovozoval a tudíž značně sešlo. Roku 2000 bylo nalezeno a renovováno do původní podoby autorem článku a za velkého přispění Jaroslava Kovala.
Česká cesta k aerodynamické formuli vedla přes Karla Jílka, když nebyl v roce 1978 zcela spokojen s kapotáží svého prototypu formule MTX 1-04, a proto požádal svého přítele Václava Krále o vypracování návrhu, který byl nazván "PROJEKT KIN". Jílek ve svém Metalexu použil v prvních dvou letech také motor Lada 1300, ale v roce 1980 využil homologace Zastavy 1300 a tento motor zabudoval do vozu. Motor měl v závodní úpravě výkon cca 105 k při 8000 otáčkách. Vozidlo se závod od závodu vylepšovalo, a tak přišly i výsledky. V roce 1980 například celkově druhé místo v Mistrovství ČSSR na okruzích, několik vítězství na mezinárodních závodech a ke konci sezóny již neměl prakticky ve východní Evropě konkurenci.
Na jaře 1982 bylo vozidlo prodáno do OKD Ostrava, kde s ním jezdili Miroslav Riegl a Jaroslav Sobčák. Dalším majitelem od sezóny 1983 se stal ostravský jezdec Curus, Ten upravil kapotáž a až do konce roku 1986 závodil v kategorii formule Easter. O rok později instaloval do vozu také motor Lada 1600 formule Mondial a ke konci roku prodal jezdci Firlovi. Po roce ve formuli Mondial prodal zavodní vůz jezdci Křenkovi. Ten se v letech 1989 - 1991 s tímto vozem zúčastňoval závodů formule MONDIAL převážně na okruzích a poslední ročník s tímto vozidlem absolvovat jezdec Jiří Tomáš v roce 1992. Ten vozidlo po sezóně odstavil a až v roce 2000 jej u něj po konzultaci s Adolfem Fešárkem objevil autor článku. Snad největší senzace bylo to, že od roku 1980 byl podvozek v autentickém stavu bez žádných zásahů a zachovalo se i torzo karoserie. Proto renovace nebyla náročná a jedná se, s výjimkou nové kapotáže, o absolutně původní vůz. A o to zajímavější , že MTX 1-04 byl vyroben v jediném exempláři a může nadále doplňovat kompletní řadu vozu MTX.
V současné době s vozidlem opět jezdí Karel Jílek a závodně testuje Vojtěch Chaura.
![]() Literatura, odkazy, zdrojefoto autor a archiv autora
Autor: Karel Berger
(Všechny články autora)
Článek publikován: 12.04.2002 Související články:
Chevron F2 Jaroslav Prášek s novým vozem!, (Karel Berger) Uvidíme Jirku Švece a jeho krásný stroj Škoda AR 2000 v letošní sezóně?, (Karel Berger) Karel Jílek opět na startu návrat legendy, (Karel Berger) Ve formulích se zbrojí Vojtěch Chaura, (Karel Berger) Novinky, informace aktuální informace před sezónou historických vozidel, (Roman Krejčí) |
REDAKCE: Roman Krejčí | All rights reserved, Ó 2002-2017 |
|