Porsche ovládlo Nürburgring

Ačkoliv počasí vypadalo všelijak a ranní doplňkové závody se jely převážně na mokru, nakonec po celou dobu závodu bylo příjemně po mrakem a kapky se okruhu Nürburgring vyhnuly. První kola sice byla v některých místech ještě vlhká, ale daleko více uškodilo kvalitě závodu selhání vozu Toyota č.8, která taktak dojela během dvou zaváděcích kol do boxů, kde ztratila závratných 6 kol a bylo jasné, že o první příčku bojovat nebude. Zbyly tak dva vozy Porsche a Toyota č.7 starující z pole-position.

První hodina závodu byla ve znamení vedení Toyoty, která ovšem byla velmi těsně pronásledována dvojicí Porsche. Vedoucí posádce patřilo i nejrychlejší kolo závodu z šestého kola s hodnotou 1:40,633. Během druhé hodiny po vystřídání jezdců ovšem Lopez na Toyotě postupně propadl na třetí příčku. Subjektivně se zdálo, že to je tím, že předjíždí pomalejší vozy s přílišným respektem a asi víc opatrně, ne bylo záhodno. To obě Porsche lítaly do zatáček na vnitřek, aby si vynutily pozornost i místo k předjetí a neslo to ovoce. V dalších hodinách přeci jenom Toyota ztrácela kontakt a jen díky výbornému závěru s Kobayashim za volantem si Toyota udržela stejný počet kol, jako vedoucí dvojice Porsche, která spolu sváděla po celý závod poměrně těsný souboj a několikrát se vozy č.1 a 2 na čele vystřídaly. Už to vypadalo na triumf posádky č.1, ale při závěrečném krátkém dotankování se kratší dobu v boxech zdržela posádka č.2 a ačkoliv v posledních 10ti minutách závodu tlačila "jednička" na pilu, nakonec po 6ti hodinách týmový souboj o 1,6 sekundy prohrála.. Na dalších dvou místech tedy dojely Toyoty, které v druhé polovině závodu jakoby ztrácely dech a to byla velká škoda.

Orecy ve skupině LMP2 neměly soupeře, protože jediný Ligier startující bez nároku na body (není přihlášen do MS) měl poměrně brzy problémy a i tak jezdil nejpomaleji. Čelo pelotonu LMP2 se pochopitelně střídalo a svou roli v závodě sehrály i penalizace vyzískané během kvalifikací. Opět k nejlepším patřily týmy Jackie Chana, Rebellion a Signatech Alpine.

Smekám klobouk před pány, kteří kalkulují postupně stále lépe BoP, tedy na základě dat z telemetrie upravují homologace pro jednotlivé značky startující ve skupině GT. Zejména do prvního střídání to bylo opravdu jako na kolejnici, tedy vozy pěkně řazené jako vagonky ve vláčku. Neskutečně vyrovnané kola vozů Ford, Porsche, Ferrari i Aston Martinu. Během závodu se sehrálo hodně soubojů, ale snad lepší týmová taktika vynesla na první místo posádku Ferrari č.51 před dvojicí natěšených vozů Porsche.

Asi nejbrutálnější souboje předváděli jezdci amatérských gétéček. Občas neváhali do sebe v zatáčce bokem narazit a jednou vypadalo, že to zkusí i na hlavní rovině. Ale vážnější karamboly z toho naštěstí nebyly.

Zajímavostí bylo, že během celých 6ti hodin nebyla jediná žlutá fáze, prakticky žádné karamboly a neklasifikovaní byli pouze jezdci dvou vozů LMP2, přičemž Ligier ještě 12 minut před konce kroužil, když byl několikrát v depu opravován pro technické potíže. Zajímavé je, že na najrychlejší kolo se jezdci oproti loňsku příliš nepolepšili, ale vítězná posádka najela o 10 kol více a dokonce i o kolo více, než v dosud nejúspěšnějším ročníku 2015, kdy vyhrálo také Porsche 919.